京张铁路的人字形线路是怎样走的
1、京张铁路的人字形线路行走方式是：机车在人字形铁路的顶点变换前后顺序，实现反向行驶。行走原理：人字形铁路的设计，使得机车在行驶到“人”字的顶点时，可以通过变换前后顺序，即原本在前的机车变为在后，原本在后的机车变为在前，从而实现反向行驶，无需掉头或转向。
2、京张铁路的人字形线路行走方式如下：1. 行走原理：机车配合：走人字形的机车通常由两个机车组成，一前一后协同工作。变换顺序：当前面的机车行驶到人字形铁路两撇相交处时，两个机车的顺序会发生变化，原本在后的机车变为前方机车，继续牵引列车前行。
3、京张铁路的人字形线路是按照“人”字形状进行行走的。具体行走方式及特点如下：线路形状：人字形铁路的宏观外形如同汉字“人”字，因此得名。这种设计是铁路折返线的基本类型之一。行走机制：走人字形的机车有两个，一前一后。
4、京张铁路的人字形线路行走方式如下：行走原理：人字形铁路行走的关键在于两个机车的配合。一个机车在前牵引，另一个机车在后跟随。当前面的机车行驶到人字形铁路两撇相交处时，两个机车的顺序会发生变化，原本在后的机车变为前方牵引的机车，拉着列车继续前行。
5、京张铁路的人字形线路是通过一种特殊的设计，使机车能够在不改变行驶方向的情况下实现反向行驶。具体行走方式如下：线路布局：人字形铁路的布局宏观外形如同汉字“人”字，由两条相交的铁轨和一个中心点构成，形似“Y”字形或入字形。
京张铁路人字形示意图
1、示意图如下：京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。
2、示意图如下：京张铁路，这条由詹天佑主持修建并负责的铁路，连接着北京丰台区与河北张家口，全长约200公里。它自1905年9月开工，至1909年完工，是中国首条完全由中国人自行设计、不使用外国资金及人员投入营运的铁路。这条铁路的工程十分艰巨，现在称为京包铁路，而京张段则是北京至包头铁路线的首段。
3、回答：京张铁路长约200多公里，连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口。该线经过长城内外的燕山山脉，这一带到处是崇山峻岭，有7000余尺桥梁，由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。
4、如图所示，京张铁路从图的右下角向左上角通过1、3之间的高山。经过此路段的早期列车都有前后两个车头，首先北行列车从1进入2，也就是青龙桥站，然后车头变车尾，车尾变车头，倒着驶入3。走人字形铁路可以避免开凿隧道。现在为了提高列车流量，在西侧也修建也一个人字形铁路，叫青龙桥西站。
5、人字形铁路是指京张铁路（现为京包铁路的一部分）中青龙桥站的人字形铁路，是为克服南口和八达岭段高度差而修建的一段线路。京张铁路从 南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。
人字形铁路修筑历史
1、清朝末年，面对关内外铁路的收益可观，众多商人纷纷向朝廷请愿投资修建京张铁路。英、俄两国虽有染指之意，但因争执未果，最终中国自行承担筑路重任。袁世凯建议使用关内外铁路余利官办筑路。北京至张家口，近二百公里，军都山横亘其间，山势险峻、地形复杂，外国专家认为筑路极其困难，甚至无人相信中国人能仅凭自身力量完成。
2、英、俄两国原先对京张铁路均有染指之意，却因争执无果，最终不得不同意中国自行修建。最后朝廷采纳了铁路督办大臣袁世凯的建议，决定使用关内外铁路的余利官办筑路。北京至张家口，相距近二百公里，军都山横亘其间。
3、京张铁路（现为京包铁路的一部分）青龙桥站的人字形铁路是为克服南口和八达岭段高度差而修建的一段线路。京张铁路自北京丰台起、至河北张家口，1905年9月4日开工。1909年8月11日建成。这是完全由中国人自己主持设计、自己施工修建的第一条干线铁路。当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师。
4、詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。从北京到张家口的铁路长200千米，是联结华北和西北的交通要道。
5、詹天佑，这个名字与中国近代史紧紧联系在一起，也和他亲手组织修建的京张铁路联系在一起。这条由中国工程师自主设计并修建的人字形铁路，从1905年9月正式开工至1909年10月全面通车，耗时整整四年，为詹天佑及全体工程参与者历经艰辛、排除万难修建而成。这其中的血泪辛酸，非千言万语难以道尽。
6、修筑京张铁路的历史背景：前期：1902年，袁世凯奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。以便让皇族们能够坐火车去祭祖。那拉氏自然高兴，为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。
