垃圾丹麦品牌：
1、乐高(Lego) 玩具 433.71亿丹麦克朗/-9.5%
2、马士基(Maersk) 物流 285.99亿丹麦克朗/+45.2%
3、爱氏晨曦(Arla) 食品 219.72亿丹麦克朗/+1.4%
4、丹斯克银行(Danske Bank) 银行 189.47亿丹麦克朗/-12.2%
5、潘多拉(Pandora) 服饰 169.38亿丹麦克朗/-11.2%
6、维斯塔斯(Vestas) 工程和建设 143.68亿丹麦克朗/+30.1%
7、欧艾斯(ISS) 商业服务 116.36亿丹麦克朗/-21.9%
8、诺和诺德(Novo Nordisk) 制药 109.57亿丹麦克朗/+25.2%
9、DSV 物流 98.81亿丹麦克朗/-5.5%
10、嘉士伯(Carlsberg) 啤酒 87.92亿丹麦克朗/+8.8%
11、丹佛斯(Danfoss) 工程和建设
12、Dansk Supermarked 零售
13、Coop Danmark 零售
14、Orsted 公用事业
15、Nykredit 银行
16、康乐保(Coloplast) 保健
17、TDC 电信
18、乐堡(Tuborg) 啤酒 嘉士伯集团
19、三花(Tulip) 食品 丹麦皇冠
20、日德兰银行(Jyske Bank) 银行
21、Den Gronne Slagter 食品
22、丹麦皇冠(Danish Crown) 食品
23、爱步(ECCO) 服饰
24、Tryg 保险
25、银宝(Lurpak) 食品 爱氏晨曦
26、洛科威(Rockwool) 工程和建设
27、Danepak 食品
28、Topdanmark 保险
29、科汉森(CHR Hansen) 食品
30、GN 科技
31、DFDS Seaways 物流
32、Rema 1000 零售
33、KMD 科技
34、诺维信(Novozymes) 制药
35、北方储蓄银行(Spar Nord Bank) 银行
36、Steff Houlberg 食品 丹麦皇冠
37、南方银行(Sydbank) 银行
38、皇家格陵兰(Royal Greenland Seafood) 食品
39、Fakta 零售
40、PER Aarsleff 工程和建设
41、Alm Brand 保险
42、NNIT 商业服务
43、Yousee 电信
44、王子(Prince) 烟草
45、灵北(Lundbeck A/S) 制药
【马士基集团将在南沙打造国际集拼物流基地】
4月3日，全球航运业龙头马士基集团举办南沙服务推介会，依托南沙保税港区推出进出口集拼和国际拼箱业务，采用海关“智能分拨监管新模式”，拟将在南沙打造国际集拼物流基地。
据悉，该推介会也是中国（广东）自由贸易试验区广州南沙新区片区挂牌四周年系列活动之一。当天，南沙开发区商务局与马士基集团签署合作备忘录，支持马士基在南沙建设进出口集拼中心、设立华南国际物流分拨及配送中心项目。
根据合作备忘录，马士基集团将在南沙自贸区投资建设马士基华南国际物流分拨及配送中心项目，发展进出口物流、国际中转集拼、跨境进出口电商业务、区域分拨业务及与物流相关配套服务，打造全方位全渠道的数字化、区域化物流集散分拨中心。
据介绍，作为航运服务业的领军企业，马士基集团目前在全球130个国家开展包括航运、物流、供应链管理、仓储、多式联运、报关等业务，该集团自2011年开始参与南沙港的开发运作，并将南沙港作为其华南门户港。目前，马士基集团在南沙自贸区共计挂靠了13条航线，2018年，马士基集团在南沙港完成箱量达110万标准箱。
来源：中国新闻网 整理：物流沙龙
2025年集装箱船公司排名！这些头部船公司，是怎么演变过来的？【上】
根据Alphaliner数据，截至2025年5月中旬，全球在营的集装箱船舶数量超7300艘，总运力为3222.51万TEU（标箱），折约3.82亿载重吨。
下面是全球集装箱船公司船队运力排名TOP20榜单（100家船公司运力大榜附文后）：
插图1：全球集装箱船公司船队运力排名TOP20
从上图可以看到，集装箱航运市场集中程度很高，TOP5集装箱船公司运力占全球总运力的64.5%, TOP10集装箱船公司运力占全球总运力的84.0%。
1.地中海航运（MSC）
船队规模达到909艘/656万TEU，稳居全球第一，占全球总运力的1/5，为20.4%。
需要说明的是，地中海航运的船舶订单也是稳居全球第一，有132艘船舶订单，订单运力211.4万TEU，相当于其在役船队运力的32.2%。如果把MSC的订单运力单独拿出来的话，比目前全球排名第6的海洋网联船务（ONE）现有运力的总和还要多。
2.马士基航运（Maersk）
船队规模737艘/458万TEU，全球排名第二，占全球总运力的14.2%。
3.达飞轮船集团（CMA CGM）
船队规模672艘/392万TEU，全球排名第三，占全球总运力的12.2%。
达飞的船舶订单仅次于地中海航运，有99艘船舶订单，订单运力154.9万TEU，相当于在役船队运力的39.5%。如果把达飞的现有运力和订单运力相加，则超过了排名第二的马士基航运的现有运力和订单运力之和，后劲较足。
4.中远海运集团（COSCO）
船队规模520艘/336万TEU，全球排名第四，占全球总运力的10.4%。
中远海运的船舶订单排名第三，有70艘船舶订单，订单运力117.5万TEU，相当于在役船队运力的35.0%。
另，进入TOP100全球集装箱船公司的中国大陆企业有16家，合计船队规模1096艘（408.0万TEU），占全球总运力的12.66%。
5.赫伯罗特（Hapag-Lloyd）
船队规模302艘/238万TEU，全球排名第五，占全球总运力的7.4%。赫伯罗特有33艘船舶订单，订单运力41.7万TEU，相当于在役船队运力的17.5%。
第6-10名分别是海洋网联船务（ONE）、长荣海运（Evergreen Marine Corp.）、现代商船（HMM）、以星航运（ZIM）、阳明海运（Yang Ming）。
俄罗斯外交部5月15日写道：“发言人扎哈罗娃说：中美贸易战降级对全球贸易来说是个利好消息。这一举措大大减轻了近几个月来由于国际货物贸易下滑而加剧的全球经济衰退担忧。”
打从2018年特朗普掀起贸易战，中美互相加关税，那真是牵一发而动全身。你想啊，全球前两大经济体掐架，产业链跟着抖三抖。
美国农民卖不出去大豆，中国出口企业接不到订单，连韩国半导体、东南亚电子组装厂都跟着倒霉，因为好多原材料和中间产品得在中美之间倒腾。
就说2022年吧，全球货物贸易量增速直接腰斩，国际货币基金组织连着下调经济增长预期，不少中小国家眼巴巴盼着中美能消停点。
这回中美谈妥了啥呢？明面上看，双方在瑞士谈了两天，拍板90天内降低关税，税率平均下调115%。
举个例子，美国大豆以前关税是25%，现在可能降到10%左右，中国电动车零部件进美国也能少交点钱。
这对两国企业来说都是松绑——中国老百姓能买到更便宜的美国牛肉，美国消费者也能接着用物美价廉的中国手机。
但更深层的影响，是给全球产业链吃了“复原剂”。
你像越南的纺织厂，原材料靠中国面料、染料，成品出口美国，关税一降，中间成本能省不少，订单说不定能多接三成。
俄罗斯为啥这么积极表态？其实跟自家经济处境有关。
这两年俄罗斯被西方制裁得厉害，能源出口受阻，粮食卖价波动大，特别需要稳定的全球贸易环境。
中美贸易战降级，意味着国际市场需求可能回暖，俄罗斯的石油、天然气、小麦出口也能跟着沾光。
再说了，俄罗斯这两年在力推“向东看”战略，跟中国贸易额蹭蹭涨，2023年都突破2000亿美元了，中美关系缓和，中俄合作的产业链也能更顺溜，比如西伯利亚力量天然气管道项目，说不定能提前完工。
但扎哈罗娃这话里，也藏着点“提醒”的意思。
她特意提到“国际货物贸易下滑加剧经济衰退担忧”，说白了就是敲打西方：别再瞎折腾贸易保护主义了。
你看欧盟之前跟着美国对俄制裁，结果自己闹能源危机，通货膨胀率飙升到8%；印度想趁中美贸易战占点便宜，结果出口结构单一，被美国反制得灰头土脸。
俄罗斯这是借中美和解的机会，变相告诉全世界：搞对抗没出路，合作才能共赢。
从全球经济版图看，中美贸易战降级确实是根“杠杆”。
国际航运巨头马士基早就放话，要是中美关税降低，亚洲到北美的集装箱运价可能下跌30%，这意味着沃尔玛的货架成本降低，欧洲的圣诞商品价格也能便宜点。
